Transport de voyageurs : part modale et impact carbone
La voiture reste le socle des déplacements en France, mais les modes collectifs regagnent du terrain — et l'écart d'intensité carbone entre modes se compte en dizaines de grammes par kilomètre parcouru.
Transport intérieur de voyageurs, France métropolitaine, en milliards de voyageurs-kilomètres (véhicules particuliers, transports collectifs routiers, ferrés et aériens). Émissions de gaz à effet de serre par mode en Mt CO2 éq, France métropolitaine, périmètre Citepa (émissions directes).
Source : SDES — Bilan annuel des transports : chapitre F (« Transport intérieur de voyageurs selon le mode de transport ») et chapitre D (« Émissions de gaz à effet de serre en France métropolitaine », d'après le Citepa)
Voyageurs-kilomètres
milliards, en 2024 (France métropolitaine)
Part de la voiture
des voyageurs-kilomètres ; 18,2 % pour les modes collectifs
Part des transports
des émissions de GES de la France, en 2024
Voiture vs train
91 contre 3,1 gCO₂e par voyageur-kilomètre
Qui prend quelle place dans les déplacements
Transport intérieur de voyageurs par mode, en part du total et en niveau. Un voyageur-kilomètre = un voyageur transporté sur un kilomètre : la mesure tient compte du taux d'occupation des véhicules.
Voir les données
| Année | Voitures particulières françaises | Véhicules légers étrangers | Véhicules utilitaires légers | Deux-roues motorisés | Autobus, autocars et tramways | Transports ferrés | Transport aérien intérieur |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | 68,6 % | 7,2 % | 5,9 % | 1,1 % | 5,5 % | 10,4 % | 1,4 % |
| 2013 | 68,7 % | 7,1 % | 5,9 % | 1,1 % | 5,5 % | 10,3 % | 1,4 % |
| 2014 | 68,9 % | 6,9 % | 5,9 % | 1,1 % | 5,6 % | 10,2 % | 1,4 % |
| 2015 | 69,2 % | 6,7 % | 5,9 % | 1,1 % | 5,6 % | 10,1 % | 1,4 % |
| 2016 | 69,3 % | 6,7 % | 5,9 % | 1,1 % | 5,7 % | 9,9 % | 1,4 % |
| 2017 | 68,6 % | 7,1 % | 5,9 % | 1,1 % | 5,5 % | 10,4 % | 1,4 % |
| 2018 | 68,5 % | 7,5 % | 6 % | 1,1 % | 5,5 % | 9,9 % | 1,5 % |
| 2019 | 68,1 % | 7,6 % | 6 % | 1,1 % | 5,6 % | 10,1 % | 1,5 % |
| 2020 | 72,2 % | 6,9 % | 6,7 % | 1,2 % | 4,6 % | 7,5 % | 0,9 % |
| 2021 | 71 % | 6,9 % | 6,7 % | 1,1 % | 4,5 % | 8,8 % | 1,1 % |
| 2022 | 68,6 % | 7,7 % | 6,1 % | 1,1 % | 4,6 % | 10,6 % | 1,3 % |
| 2023 | 67,7 % | 7,6 % | 6 % | 1 % | 5,1 % | 11,3 % | 1,3 % |
| 2024 (p) | 67,2 % | 7,5 % | 5,9 % | 1,1 % | 5,2 % | 11,8 % | 1,2 % |
Source : SDES — Bilan annuel des transports : chapitre F (« Transport intérieur de voyageurs selon le mode de transport ») et chapitre D (« Émissions de gaz à effet de serre en France métropolitaine », d'après le Citepa)
Les émissions du transport de voyageurs, mode par mode
Émissions de gaz à effet de serre, en millions de tonnes de CO₂ équivalent. Périmètre Citepa : émissions directes, à l'échappement — l'électricité consommée par les trains, les tramways et les voitures électriques n'y figure pas.
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| Année | Voitures particulières | Véhicules utilitaires légers | Autobus et autocars | Deux-roues motorisés | Transport aérien intérieur | Transport ferroviaire |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | 66,5 Mt CO₂ éq | 18,7 Mt CO₂ éq | 2 Mt CO₂ éq | 0,6 Mt CO₂ éq | 3 Mt CO₂ éq | 1,1 Mt CO₂ éq |
| 1991 | 67,1 Mt CO₂ éq | 19,5 Mt CO₂ éq | 2,1 Mt CO₂ éq | 0,7 Mt CO₂ éq | 3 Mt CO₂ éq | 1,1 Mt CO₂ éq |
| 1992 | 69,9 Mt CO₂ éq | 20 Mt CO₂ éq | 2,2 Mt CO₂ éq | 0,7 Mt CO₂ éq | 3 Mt CO₂ éq | 1 Mt CO₂ éq |
| 1993 | 70 Mt CO₂ éq | 20,2 Mt CO₂ éq | 2,3 Mt CO₂ éq | 0,9 Mt CO₂ éq | 3 Mt CO₂ éq | 0,9 Mt CO₂ éq |
| 1994 | 69,9 Mt CO₂ éq | 20,4 Mt CO₂ éq | 2,3 Mt CO₂ éq | 0,8 Mt CO₂ éq | 3,1 Mt CO₂ éq | 0,9 Mt CO₂ éq |
| 1995 | 71,2 Mt CO₂ éq | 20,2 Mt CO₂ éq | 2,2 Mt CO₂ éq | 0,7 Mt CO₂ éq | 3,5 Mt CO₂ éq | 0,8 Mt CO₂ éq |
| 1996 | 71,9 Mt CO₂ éq | 20,5 Mt CO₂ éq | 2,3 Mt CO₂ éq | 0,7 Mt CO₂ éq | 3,9 Mt CO₂ éq | 0,8 Mt CO₂ éq |
| 1997 | 72,4 Mt CO₂ éq | 21,2 Mt CO₂ éq | 2,3 Mt CO₂ éq | 0,8 Mt CO₂ éq | 4 Mt CO₂ éq | 0,8 Mt CO₂ éq |
| 1998 | 73,9 Mt CO₂ éq | 21,4 Mt CO₂ éq | 2,3 Mt CO₂ éq | 1 Mt CO₂ éq | 4,1 Mt CO₂ éq | 0,8 Mt CO₂ éq |
| 1999 | 74,8 Mt CO₂ éq | 21,5 Mt CO₂ éq | 2,2 Mt CO₂ éq | 1 Mt CO₂ éq | 4,3 Mt CO₂ éq | 0,8 Mt CO₂ éq |
| 2000 | 74,9 Mt CO₂ éq | 20,7 Mt CO₂ éq | 2,2 Mt CO₂ éq | 1,1 Mt CO₂ éq | 4,4 Mt CO₂ éq | 0,8 Mt CO₂ éq |
| 2001 | 77,5 Mt CO₂ éq | 21 Mt CO₂ éq | 2,2 Mt CO₂ éq | 1,2 Mt CO₂ éq | 4,2 Mt CO₂ éq | 0,8 Mt CO₂ éq |
| 2002 | 78,2 Mt CO₂ éq | 21 Mt CO₂ éq | 2,2 Mt CO₂ éq | 1,3 Mt CO₂ éq | 4 Mt CO₂ éq | 0,8 Mt CO₂ éq |
| 2003 | 78,7 Mt CO₂ éq | 21 Mt CO₂ éq | 2,2 Mt CO₂ éq | 1,3 Mt CO₂ éq | 3,7 Mt CO₂ éq | 0,7 Mt CO₂ éq |
| 2004 | 78,2 Mt CO₂ éq | 20,6 Mt CO₂ éq | 2,3 Mt CO₂ éq | 1,3 Mt CO₂ éq | 3,6 Mt CO₂ éq | 0,7 Mt CO₂ éq |
| 2005 | 76,7 Mt CO₂ éq | 20,2 Mt CO₂ éq | 2,3 Mt CO₂ éq | 1,3 Mt CO₂ éq | 3,6 Mt CO₂ éq | 0,7 Mt CO₂ éq |
| 2006 | 76,7 Mt CO₂ éq | 20,2 Mt CO₂ éq | 2,4 Mt CO₂ éq | 1,3 Mt CO₂ éq | 3,5 Mt CO₂ éq | 0,7 Mt CO₂ éq |
| 2007 | 76,3 Mt CO₂ éq | 19,8 Mt CO₂ éq | 2,4 Mt CO₂ éq | 1,3 Mt CO₂ éq | 3,4 Mt CO₂ éq | 0,6 Mt CO₂ éq |
| 2008 | 73,1 Mt CO₂ éq | 18,5 Mt CO₂ éq | 2,4 Mt CO₂ éq | 1,3 Mt CO₂ éq | 3,5 Mt CO₂ éq | 0,6 Mt CO₂ éq |
| 2009 | 73,9 Mt CO₂ éq | 18,8 Mt CO₂ éq | 2,4 Mt CO₂ éq | 1,4 Mt CO₂ éq | 3,4 Mt CO₂ éq | 0,6 Mt CO₂ éq |
| 2010 | 73,9 Mt CO₂ éq | 19,3 Mt CO₂ éq | 2,5 Mt CO₂ éq | 1,3 Mt CO₂ éq | 3,3 Mt CO₂ éq | 0,6 Mt CO₂ éq |
| 2011 | 73,7 Mt CO₂ éq | 19,7 Mt CO₂ éq | 2,6 Mt CO₂ éq | 1,4 Mt CO₂ éq | 3,5 Mt CO₂ éq | 0,6 Mt CO₂ éq |
| 2012 | 72,7 Mt CO₂ éq | 19,8 Mt CO₂ éq | 2,5 Mt CO₂ éq | 1,3 Mt CO₂ éq | 3,5 Mt CO₂ éq | 0,5 Mt CO₂ éq |
| 2013 | 72,4 Mt CO₂ éq | 19,9 Mt CO₂ éq | 2,6 Mt CO₂ éq | 1,3 Mt CO₂ éq | 3,4 Mt CO₂ éq | 0,5 Mt CO₂ éq |
| 2014 | 72,9 Mt CO₂ éq | 19,5 Mt CO₂ éq | 2,6 Mt CO₂ éq | 1,3 Mt CO₂ éq | 3,3 Mt CO₂ éq | 0,5 Mt CO₂ éq |
| 2015 | 73,1 Mt CO₂ éq | 20,1 Mt CO₂ éq | 2,7 Mt CO₂ éq | 1,3 Mt CO₂ éq | 3,3 Mt CO₂ éq | 0,5 Mt CO₂ éq |
| 2016 | 73,7 Mt CO₂ éq | 19,7 Mt CO₂ éq | 2,7 Mt CO₂ éq | 1,3 Mt CO₂ éq | 3,4 Mt CO₂ éq | 0,4 Mt CO₂ éq |
| 2017 | 72,4 Mt CO₂ éq | 20 Mt CO₂ éq | 2,7 Mt CO₂ éq | 1,3 Mt CO₂ éq | 3,5 Mt CO₂ éq | 0,5 Mt CO₂ éq |
| 2018 | 70,1 Mt CO₂ éq | 19,7 Mt CO₂ éq | 2,7 Mt CO₂ éq | 1,3 Mt CO₂ éq | 3,6 Mt CO₂ éq | 0,4 Mt CO₂ éq |
| 2019 | 69,5 Mt CO₂ éq | 19,6 Mt CO₂ éq | 2,7 Mt CO₂ éq | 1,3 Mt CO₂ éq | 3,6 Mt CO₂ éq | 0,4 Mt CO₂ éq |
| 2020 | 56,8 Mt CO₂ éq | 16,8 Mt CO₂ éq | 2,1 Mt CO₂ éq | 1,1 Mt CO₂ éq | 2,1 Mt CO₂ éq | 0,4 Mt CO₂ éq |
| 2021 | 63,6 Mt CO₂ éq | 19,4 Mt CO₂ éq | 2,6 Mt CO₂ éq | 1,2 Mt CO₂ éq | 2,7 Mt CO₂ éq | 0,4 Mt CO₂ éq |
| 2022 | 66,8 Mt CO₂ éq | 19,7 Mt CO₂ éq | 2,8 Mt CO₂ éq | 1,3 Mt CO₂ éq | 3,2 Mt CO₂ éq | 0,4 Mt CO₂ éq |
| 2023 | 64,3 Mt CO₂ éq | 19 Mt CO₂ éq | 2,9 Mt CO₂ éq | 1,2 Mt CO₂ éq | 3,1 Mt CO₂ éq | 0,4 Mt CO₂ éq |
| 2024 (p) | 64,3 Mt CO₂ éq | 18,7 Mt CO₂ éq | 3 Mt CO₂ éq | 1,3 Mt CO₂ éq | 2,9 Mt CO₂ éq | 0,4 Mt CO₂ éq |
Source : SDES — Bilan annuel des transports : chapitre F (« Transport intérieur de voyageurs selon le mode de transport ») et chapitre D (« Émissions de gaz à effet de serre en France métropolitaine », d'après le Citepa)
Ce que coûte un kilomètre parcouru, selon le mode
Émissions rapportées aux voyageurs-kilomètres, pour 2024. Indicateur dérivé : il rapproche deux séries publiées du même document, à lire en ordre de grandeur.
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| Mode | Intensité carbone | Émissions | Voyageurs-kilomètres |
|---|---|---|---|
| Transport aérien intérieur | 227,8 gCO₂e/v-km | 2,87 Mt CO₂ éq | 12,6 Md v-km |
| Deux-roues motorisés | 109,8 gCO₂e/v-km | 1,29 Mt CO₂ éq | 11,75 Md v-km |
| Voitures particulières | 91,4 gCO₂e/v-km | 64,29 Mt CO₂ éq | 703,64 Md v-km |
| Autobus, autocars et tramways | 55,5 gCO₂e/v-km | 3,02 Mt CO₂ éq | 54,391 Md v-km |
| Transport ferroviaire | 3,1 gCO₂e/v-km | 0,39 Mt CO₂ éq | 123,937 Md v-km |
Écarts de périmètre des rapprochements marqués d'un astérisque :
- Voitures particulières — Émissions : voitures particulières circulant en France. Kilométrage : voitures particulières françaises — la circulation des véhicules légers étrangers n'est pas dans le dénominateur.
- Autobus, autocars et tramways — Le kilométrage inclut les tramways, dont la traction est électrique : leurs émissions indirectes ne sont pas dans le périmètre Citepa (émissions directes).
- Transport ferroviaire — Les émissions du transport ferroviaire publiées par le Citepa incluent le fret ; le kilométrage ne couvre que les voyageurs (trains, RER et métros).
- Transport ferroviaire — Traction très majoritairement électrique : les émissions indirectes liées à la production d'électricité ne sont pas comptées.
- Transport aérien intérieur — Vols intérieurs uniquement, de part et d'autre : l'aérien international est hors du champ des deux séries.
- Transport aérien intérieur — Les émissions du transport aérien intérieur publiées par le Citepa incluent le fret aérien.
Émissions directes (Citepa) rapportées aux voyageurs-kilomètres (SDES) — les deux séries couvrent la France métropolitaine et proviennent du même document. Les émissions indirectes — production de l'électricité, fabrication des véhicules et des infrastructures — ne sont pas comptées : les modes électriques apparaissent donc à un niveau très bas, qui n'est pas une analyse de cycle de vie.
Méthode et limites
Lecture directe de la feuille « F1 » du chapitre F : une ligne par mode, une colonne par année. Les parts modales sont recalculées sur le total « Ensemble » publié, jamais sur la somme des lignes. Une valeur non publiée (« - ») reste null.
Lecture directe du premier tableau de la feuille « D2.1.1 » du chapitre D (émissions par secteur, source Citepa), dont la ventilation du secteur des transports par mode. Les tableaux suivants de la même feuille sont ignorés.
Sur l'intensité carbone
Indicateur dérivé : émissions Citepa rapportées aux voyageurs-kilomètres SDES, pour les années présentes dans les deux séries. Les deux feuilles venant du même document et du même champ (France métropolitaine), il ne subsiste que des écarts de périmètre fonctionnels, portés ligne à ligne dans intensity.json (`caveats`) et affichés sur la page. À lire en ordre de grandeur.
France métropolitaine pour les deux séries. Émissions directes (hors amont électricité, hors cycle de vie). Les émissions ferroviaires et aériennes publiées incluent le fret.
Licence : Licence Ouverte / Etalab 2.0.
Données réelles, mises à jour à chaque édition annuelle du Bilan annuel des transports (pas d'API : les classeurs sont résolus par nom de fichier sur la page SDES).