Transport de marchandises : l'activité du fret routier
Combien de marchandises circulent réellement sur les routes françaises, et cette quantité bouge-t-elle ? Cette page suit l'activité trimestrielle du transport routier intérieur de marchandises assuré par les véhicules immatriculés en France, mesurée en tonnes-kilomètres. C'est le dénominateur physique de l'électrification du fret : ce qu'il faudra déplacer autrement, et dont le volume, lui, ne baisse pas.
Activité trimestrielle depuis 2014
Chaque barre est un trimestre ; la courbe cumule les quatre derniers pour effacer le bruit résiduel. L'axe vertical ne part pas de zéro : la série évolue de quelques pourcents autour de 41 000 Mt-km, et un axe à zéro écraserait toute variation.
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| Trimestre | Activité (Mt-km) | Sur un an | Cumul 4 trimestres (Mt-km) |
|---|---|---|---|
| 2014-T1 | 40 028 | — | — |
| 2014-T2 | 39 571 | — | — |
| 2014-T3 | 40 304 | — | — |
| 2014-T4 | 39 203 | — | 159 105 |
| 2015-T1 | 37 918 | -5,3 % | 156 995 |
| 2015-T2 | 38 174 | -3,5 % | 155 599 |
| 2015-T3 | 36 954 | -8,3 % | 152 249 |
| 2015-T4 | 37 642 | -4 % | 150 688 |
| 2016-T1 | 37 969 | +0,1 % | 150 739 |
| 2016-T2 | 38 043 | -0,3 % | 150 608 |
| 2016-T3 | 38 025 | +2,9 % | 151 679 |
| 2016-T4 | 38 465 | +2,2 % | 152 502 |
| 2017-T1 | 39 410 | +3,8 % | 153 943 |
| 2017-T2 | 40 263 | +5,8 % | 156 163 |
| 2017-T3 | 40 062 | +5,4 % | 158 201 |
| 2017-T4 | 41 946 | +9,1 % | 161 682 |
| 2018-T1 | 42 112 | +6,9 % | 164 384 |
| 2018-T2 | 42 242 | +4,9 % | 166 362 |
| 2018-T3 | 39 028 | -2,6 % | 165 328 |
| 2018-T4 | 40 723 | -2,9 % | 164 105 |
| 2019-T1 | 42 173 | +0,1 % | 164 165 |
| 2019-T2 | 42 039 | -0,5 % | 163 962 |
| 2019-T3 | 42 023 | +7,7 % | 166 957 |
| 2019-T4 | 42 300 | +3,9 % | 168 534 |
| 2020-T1 | 41 137 | -2,5 % | 167 498 |
| 2020-T2 | 36 595 | -13 % | 162 055 |
| 2020-T3 | 43 009 | +2,4 % | 163 041 |
| 2020-T4 | 41 562 | -1,7 % | 162 303 |
| 2021-T1 | 42 325 | +2,9 % | 163 492 |
| 2021-T2 | 42 179 | +15,3 % | 169 076 |
| 2021-T3 | 41 734 | -3 % | 167 800 |
| 2021-T4 | 41 534 | -0,1 % | 167 772 |
| 2022-T1 | 41 328 | -2,4 % | 166 774 |
| 2022-T2 | 42 189 | +0 % | 166 784 |
| 2022-T3 | 41 278 | -1,1 % | 166 328 |
| 2022-T4 | 43 864 | +5,6 % | 168 658 |
| 2023-T1 | 41 954 | +1,5 % | 169 285 |
| 2023-T2 | 40 668 | -3,6 % | 167 764 |
| 2023-T3 | 40 553 | -1,8 % | 167 039 |
| 2023-T4 | 40 861 | -6,9 % | 164 036 |
| 2024-T1 | 42 325 | +0,9 % | 164 407 |
| 2024-T2 | 41 793 | +2,8 % | 165 532 |
| 2024-T3 | 42 372 | +4,5 % | 167 351 |
| 2024-T4 | 42 128 | +3,1 % | 168 617 |
| 2025-T1 | 41 868 | -1,1 % | 168 160 |
| 2025-T2 | 42 080 | +0,7 % | 168 447 |
| 2025-T3 | 41 419 | -2,3 % | 167 495 |
| 2025-T4 | 41 857 | -0,6 % | 167 224 |
| 2026-T1 | 41 403 | -1,1 % | 166 760 |
Trois façons de découper le même total
Le SDES publie trois décompositions du total : selon qui transporte, selon que le trajet reste ou non en France, et selon sa distance. Elles décrivent le même volume sous trois angles — elles ne s'additionnent pas entre elles.
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| Trimestre | Compte d'autrui | Compte propre |
|---|---|---|
| 2014-T1 | 34 462 | 5 566 |
| 2014-T2 | 34 094 | 5 476 |
| 2014-T3 | 34 731 | 5 572 |
| 2014-T4 | 33 633 | 5 570 |
| 2015-T1 | 32 768 | 5 149 |
| 2015-T2 | 32 829 | 5 345 |
| 2015-T3 | 31 795 | 5 159 |
| 2015-T4 | 32 054 | 5 589 |
| 2016-T1 | 32 203 | 5 766 |
| 2016-T2 | 32 198 | 5 845 |
| 2016-T3 | 32 829 | 5 196 |
| 2016-T4 | 33 140 | 5 326 |
| 2017-T1 | 34 170 | 5 241 |
| 2017-T2 | 34 982 | 5 282 |
| 2017-T3 | 34 525 | 5 537 |
| 2017-T4 | 36 555 | 5 391 |
| 2018-T1 | 36 642 | 5 470 |
| 2018-T2 | 36 346 | 5 896 |
| 2018-T3 | 33 559 | 5 469 |
| 2018-T4 | 35 619 | 5 104 |
| 2019-T1 | 37 179 | 4 993 |
| 2019-T2 | 36 133 | 5 905 |
| 2019-T3 | 36 902 | 5 121 |
| 2019-T4 | 36 969 | 5 331 |
| 2020-T1 | 36 114 | 5 023 |
| 2020-T2 | 31 504 | 5 091 |
| 2020-T3 | 37 480 | 5 528 |
| 2020-T4 | 36 413 | 5 149 |
| 2021-T1 | 36 543 | 5 782 |
| 2021-T2 | 36 801 | 5 378 |
| 2021-T3 | 36 977 | 4 757 |
| 2021-T4 | 36 655 | 4 878 |
| 2022-T1 | 36 420 | 4 908 |
| 2022-T2 | 36 691 | 5 498 |
| 2022-T3 | 36 196 | 5 081 |
| 2022-T4 | 38 726 | 5 137 |
| 2023-T1 | 36 705 | 5 249 |
| 2023-T2 | 35 777 | 4 891 |
| 2023-T3 | 36 110 | 4 443 |
| 2023-T4 | 36 395 | 4 466 |
| 2024-T1 | 37 784 | 4 541 |
| 2024-T2 | 36 577 | 5 216 |
| 2024-T3 | 37 838 | 4 533 |
| 2024-T4 | 37 745 | 4 382 |
| 2025-T1 | 37 372 | 4 496 |
| 2025-T2 | 37 276 | 4 804 |
| 2025-T3 | 37 120 | 4 299 |
| 2025-T4 | 37 507 | 4 350 |
| 2026-T1 | 37 524 | 3 880 |
Périmètre et limites
- Pavillon français uniquement : la série couvre les véhicules immatriculés en France. Le transport réalisé sur le territoire par des poids lourds étrangers (cabotage, transit) est hors champ — l'activité de fret routier observée en France est donc supérieure à ces chiffres.
- Données CVS-CJO, corrigées des variations saisonnières et des jours ouvrables : deux trimestres sont directement comparables, mais les valeurs diffèrent des volumes bruts.
- Les derniers trimestres sont provisoires et révisés à chaque édition. Le classeur source republiant toute la série depuis 2014, une mise à jour peut modifier des points déjà publiés.
- Cette source ne dit rien de la motorisation des véhicules : elle mesure une activité, pas un parc. L'électrification du fret se lit sur les pages immatriculations et recharge poids lourd.
Source : Source : SDES, enquête TRM – données provisoires, 25 juin 2026. Dernier trimestre couvert : 2026-T1. publication SDES · classeur de données (xlsx)
Route, rail, fluvial : qui transporte les marchandises ?
La question que pose la section précédente — combien de marchandises circulent — appelle la suivante : par quel mode ? Cette part modale change de périmètre. Elle porte sur les tonnes-kilomètres réalisées sur le territoire français par tous les opérateurs et tous les pavillons, alors que l'enquête TRM ci-dessus ne couvre que le pavillon français. Les deux séries ne s'additionnent pas et ne se comparent pas terme à terme.
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| Année | Transport routier | Transport ferroviaire | Transport fluvial | Tous modes (Gt-km) |
|---|---|---|---|---|
| 2014 | 86,8 % | 10,4 % | 2,8 % | 313,8 |
| 2015 | 85,7 % | 11,6 % | 2,7 % | 312,9 |
| 2016 | 86,6 % | 10,9 % | 2,6 % | 320 |
| 2017 | 87,2 % | 10,6 % | 2,2 % | 336,4 |
| 2018 | 87,8 % | 10,1 % | 2,2 % | 335,9 |
| 2019 | 87,8 % | 9,9 % | 2,3 % | 348,3 |
| 2020 | 88,3 % | 9,6 % | 2,1 % | 334,2 |
| 2021 | 87,4 % | 10,6 % | 2,1 % | 348,6 |
| 2022 | 87,6 % | 10,5 % | 1,9 % | 345,3 |
| 2023 | 89,1 % | 9,2 % | 1,8 % | 331,6 |
| 2024 | 88,8 % | 9,5 % | 1,8 % | 344 |
Tableau E1.b1 du classeur SDES — « Parts modales du transport terrestre de marchandises (hors oléoducs, yc transit) ».
Ce que la refonte de l'enquête a changé
Le classeur publie deux fois les années 2014 à 2018 : une fois avec la méthodologie antérieure, une fois avec la série recalculée après la refonte de l'enquête TRM entrée en vigueur en 2020. Les valeurs diffèrent. Plutôt que de raccorder les deux séries — ce qui fabriquerait des chiffres qui n'existent nulle part — voici l'écart qui les sépare, mode par mode.
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| Année | Transport routier — méthodologie antérieure | Transport routier — méthodologie actuelle | Transport routier — écart | Transport ferroviaire — méthodologie antérieure | Transport ferroviaire — méthodologie actuelle | Transport ferroviaire — écart | Transport fluvial — méthodologie antérieure | Transport fluvial — méthodologie actuelle | Transport fluvial — écart |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014 | 87,46 % | 86,82 % | -0,64 pt | 9,88 % | 10,39 % | +0,51 pt | 2,66 % | 2,79 % | +0,13 pt |
| 2015 | 86,29 % | 85,68 % | -0,61 pt | 11,12 % | 11,61 % | +0,49 pt | 2,6 % | 2,71 % | +0,11 pt |
| 2016 | 87,04 % | 86,55 % | -0,49 pt | 10,45 % | 10,85 % | +0,4 pt | 2,5 % | 2,6 % | +0,1 pt |
| 2017 | 87,76 % | 87,22 % | -0,54 pt | 10,1 % | 10,55 % | +0,45 pt | 2,14 % | 2,23 % | +0,09 pt |
| 2018 | 88,53 % | 87,76 % | -0,77 pt | 9,44 % | 10,08 % | +0,64 pt | 2,02 % | 2,16 % | +0,14 pt |
Périmètre de la part modale
- Tonnes-kilomètres réalisées sur le territoire français, transit compris, tous pavillons — un périmètre différent de celui de l'enquête TRM présentée plus haut sur cette page.
- Le tableau retenu exclut les oléoducs, qui transportent des produits sans véhicule ; la variante qui les inclut figure dans les données exportables. Le maritime et l'aérien ne sont pas des modes terrestres et sont hors champ.
- Les deux séries méthodologiques ne sont jamais raccordées : le sélecteur change de série, il ne prolonge pas la même courbe.
Source : SDES — Bilan annuel des transports, chapitre E, feuille « E1.b » (« Parts modales du transport terrestre de marchandises »). Dernière année couverte : 2024.